„Alternatiivkütusel töötavad kaubikud on sageli raskemad kui tavalised diiselkaubikud. Näiteks elektriautole lisavad kaalu akud, mistõttu võib täismass sama koguse kauba vedamisel oluliselt ületada lubatud 3,5 tonni. Sellisel juhul ei piisa praegu enam B-kategooria juhiloast, vaid vaja on C1-kategooria juhtimisõigust. Soovime seda muuta, et ettevõtetel oleks lihtsam keskkonnasõbralikumaid sõidukeid kasutusele võtta,“ ütles taristuminister Kuldar Leis.
Praegu võib B-kategooria juhiloaga juhtida kuni 3,5-tonnise täismassiga kaubikut. Ministri ettepaneku järgi võiks vähemalt kaheaastase B-kategooria juhtimisstaažiga inimene juhtida ka kuni 4,25-tonnise täismassiga alternatiivkütusel töötavat kaubaveoautot.
Esialgu kehtiks erand üksnes Eestis ja haagiseta kaubaveoautodele, mille suurem kaal tuleneb alternatiivse jõuallika lisamassist. Elektrisõiduki kandevõime ehk see, kui palju kaupa sellega maksimaalselt vedada saab, ei tohi seejuures olla suurem kui samaväärsel sisepõlemismootoriga sõidukil.
Lisaks täpsustatakse elektritõukerataste ja teiste sarnaste sõidukite konfiskeerimise reegleid. Praegune eelnõu võimaldaks politseil konfiskeerida tõukerattaid, mis on tootja andmete järgi lubatust kiiremad või võimsamad. Muudatuse kohaselt saaks konfiskeerida ka sõidukeid, millel on peidetud kiirem sõidurežiim või mida on hiljem kiiremaks muudetud. Muudatus puudutaks elektritõukerattaid, pisimopeede ja ümberehitatud jalgrattaid. Konfiskeerimine ei oleks automaatne, vaid sõltuks rikkumise asjaoludest.
Minister esitas muudatusettepanekud Riigikogu majanduskomisjonile, kus on menetluses liiklusseaduse muutmise eelnõu.
